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    瀘州城建70年,聽他們講述過去的故事

    發布時間:2019/11/25 10:00:41 來源:本站原創 點擊: 收藏此文

    [摘要]70年,在歲月長河里,只是一瞬。可在城市建設者的心中,卻不異于一場“蝶變”。 從路邊的莊稼地到遍布城中的綠地花園,從塵土飛揚的逼仄小路到整潔寬闊的城市大道,從雜亂破落的街區到燈火輝煌的繁華盛景&helli


    70年,在歲月長河里,只是一瞬。可在城市建設者的心中,卻不異于一場“蝶變”。
     
    從路邊的莊稼地到遍布城中的綠地花園,從塵土飛揚的逼仄小路到整潔寬闊的城市大道,從雜亂破落的街區到燈火輝煌的繁華盛景……70年來,瀘州城市建設突飛猛進,城市面貌日新月異。
     
    70年櫛風沐雨,70年砥礪奮進。時間的背后,瀘州這座城市,在一代又一代城市建設者的共同努力下,每天都在以不一樣的速度,破繭成蝶,拔節生長。
     
    瀘州城建70年,聽他們講述過去的故事
    瀘州城市全景
     
    打通主干道 開啟城市發展“高速度”
     
    1983年3月3日,瀘州成為省轄市。從這時起,瀘州的城市建設開啟了新的征程。
     
    “1985年8月15日,我們開始修建主干道。”這個日子,古稀之年的胡開弟脫口而出。他口中的主干道,從沱江一橋到大山坪,是瀘州城區的第一條主干道。對于瀘州城市建設和發展變化,作為土生土長的瀘州人,同時又是早期參與瀘州城市建設的建設者,胡開弟用了“翻天覆地”4個字來形容。
     
    瀘州城建70年,聽他們講述過去的故事
    瀘州城市一角
     
    1983年至1991年,胡開弟先后任職瀘州市市政工程管理處干部、副主任、主任,主要負責城市基礎設施建設。胡開弟回憶,在建市初期,出于改善投資環境的考慮,1984年,瀘州決定在舊城建設主干道。經過各部門商討研究,決定按照32米寬度的標準來修建這條道路,新區轉盤到市政府的路段則擴寬至40米。“在此之前,瀘州連一條寬度10米以上的道路都沒有。”
     
    此后,城市的飛速發展,超過眾人的預期,“堵”逐漸成為瀘州城區的常態。
     
    原瀘州市規建局副局長蔣虹親歷了由“堵”到“通”的過程,認為沱江一橋復線橋的修建對于緩解城市交通擁堵的意義重大。
     
    “沱江一橋修建于上世紀五十年代末,瀘州這幾十年來的飛速發展是當時完全沒有預料到的,以至于后來一段時間回龍灣、江城擁堵不堪。”蔣虹說。
     
    堵怎么辦?修橋才能解決問題,但是修在哪里?“當時瀘州邀請了全國著名的橋梁設計單位進行方案征集,最終確定復線橋方案,因為沱江一橋是瀘州的第一座橋梁,承載了瀘州的歷史,見證了瀘州的城市變遷,應該被保留。”蔣虹介紹。隨著復線橋工程的建成投用,沱江一橋的交通壓力得到緩解。“復線橋工程既能保護老橋不受破壞,又能緩解沱江一橋的擁堵,在當時來說是比較新穎、投資又少的方案。”蔣虹說。
     
    建橋修路建園 城市變化翻天覆地
     
    瀘州城市建設宛如一場接力賽,市住房城鄉建設局副局長黃修華便是其中一名接力人員。
     
    上世紀九十年代末期,黃修華參與龍馬大道規劃建設。2003年,黃修華出任瀘州市市政公用事業局副局長,當時濱江路改造接近尾聲,甫一上任,他便負責澄溪口到長江現代城一帶濱江路的建設,同時承擔主干道酒城大道至沱江三橋延伸段建設。
     
    “一橋飛架南北,天塹變通途。”在瀘州的橋梁史上,國窖大橋作為我市首座橫跨長江的矮塔斜拉橋,不管從技術難度,還是從承載意義上來講,都是無法忽略的一個篇章。2008年,瀘州成立兩橋辦,專門負責沱江一橋復線橋及國窖長江大橋修建工作,黃修華出任副主任,負責兩座橋梁的技術指導。歷時4年,國窖長江大橋落成,成為連接茜草片區和主城區的主要通道之一。
     
    瀘州城建70年,聽他們講述過去的故事
    瀘州沱江六橋
     
    當前,瀘州二環路正在如火如荼地推進中,二環路全長52.5公里,包括兩座跨長江大橋(泰安長江大橋、長江六橋)、一座跨沱江大橋(沱江六橋),以及11個全互通立交,設計雙向六車道+軌道交通模式,預計2022年底全線建成。“規模大、設計標準高、功能性強,除省會城市外,在整個西南地區都是首屈一指的,它的建成將真正構建城市快速交通網絡,形成城市大骨架。”黃修華說。
     
    在大力構建城市骨架網絡的同時,城市的脈絡也更加清晰。在黃修華看來,一座城市,不僅要建起來,更要靚起來,瀘州城市品質提升體現在方方面面,海綿城市建設、公園城市建設、雨污分流改造等,都是提升城市品質。“對于我個人來說,城市發展帶來的最大切身感受就是方便,不管是日常生活,還是出行、休閑娛樂,都變得更加方便。”作為城市建設者,更作為市民,黃修華以“方便”二字道出自己的切身感受。
     
    瀘州城建70年,聽他們講述過去的故事
    望天龍立交
     
    如果說橋的建成緩解了城市交通擁擠的狀況,那忠山隧道的打通,更從時間上縮短了城市的空間距離。對于市建管一中心現場工程師黃金河來說,忠山隧道意義非凡。2014年研究生畢業后,黃金河便參與了忠山隧道的修建,這是他參與的第一個建設項目。
     
    在此后的兩年時間里,忠山隧道從組織開挖,進隧道、一直到隧道貫通,黃金河全線參與技術和協調等工作。“隧道2018年1月28日通車,前一晚上我守了一個通宵,心情真的是難以名狀,感覺就像是看著自己的小孩出生一樣。”黃金河說,當天通車后,通過的第一輛車是一輛出租車,打開欄桿后,出租車師傅很高興地朝他揮了揮手,說忠山隧道終于通車了。“第一個通過忠山隧道的社會車輛,恭喜你。”黃金河笑著回了他一句。
     
    忠山隧道連通體育場和連江路,再通過國窖長江大橋和沱江二橋的連接,實現了城市從南到北的大貫通。“隧道貫通后,在江陽區與龍馬潭區之間往返的市民不再受繞行的困擾,原來7公里左右的繞行距離縮短到了1公里左右。”黃金河說。
     
    瀘州城建70年,聽他們講述過去的故事
    瀘州沱江二橋
     
    提檔升級 造宜居宜業品質之城
     
    在黃金河參與瀘州城市建設的5年里,他感受到的不僅僅是城市功能的提升,更有城市品質的提升。
     
    “從今年開始,我們在保證質量、安全、投資、進度的建設目標中加入了品質這一目標。城市建設不僅要滿足功能要求,更要在整體形象上給人以美感。”黃金河說。在各項市政設施建設過程中,小到一棵行道樹的選擇,大到施工項目對整個城市形象的影響,瀘州的城市建設從注重功能發展到兼顧品質。
     
    瀘州城建70年,聽他們講述過去的故事
    瀘州白塔
     
    作為年輕一代的瀘州城建人,市風景園林管理局綠化管理科科長梁爽對“宜居宜業品質瀘州”的建設頗有感觸。
     
    2009年大學畢業后,梁爽回到瀘州從事風景園林相關工作。那一年,瀘州被評為省級園林城市,梁爽參與了省級園林城市的驗收工作。與此同時,她也開始參與國家園林城市的創建工作。“從那個時候開始,瀘州的園林事業就開始蓬勃發展起來,這也意味著瀘州市民的居住環境逐步有了改善。”
     
    瀘州城建70年,聽他們講述過去的故事
    瀘州城西新區
     
    “園林建設是城市的面子,老百姓的里子,最終享受到實惠的是老百姓。”2012年,瀘州遭遇洪水,濱江路全線被淹。梁爽和同事們對濱江路的綠化系統進行災后重建時,結合園林設計,對“兩江四岸”示范區先行進行了改造,打造了5公里的長江濱江公園。公園改造結合了人文歷史元素,在植物配置上也更加科學化、現代化。“打造后的長江濱江公園成為了名副其實的公園。”梁爽親身經歷了濱江路的變化——從最原始的河灘到喧囂的游樂場,再到如今環境宜人的休閑公園。
     
    瀘州城建70年,聽他們講述過去的故事
    瀘州兩江夜景
     
    最直觀的,應該是數據上的變化。2005年,瀘州人均公園綠地面積5.9平方米,經過十多年的建設,如今瀘州人均公園綠地面積已經達到12.5平方米,實現了翻番。
     
    “原來我們提出的是‘300米見綠、500米見園’,現在提出的是‘園在城中’,今后我們想達到的更高目標——‘城在園中’。”在梁爽看來,綠色發展也是可持續發展的其中一個方式。
     
    瀘州城建70年,聽他們講述過去的故事
    瀘州體育生態園
     
    “現在瀘州的市級綜合公園,基本都是在山和水的基礎上發展起來的。比如忠山公園、學士山公園,在修建公園的同時留住城市原有的肌理。瀘州人不管出去多久,回來之后城市的記憶還是存在。‘看得見山,望得見水,記得住鄉愁’是我們的奮斗目標。”梁爽說。
    (作者:佚名 編輯:scjsol)
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